başyazı

Top Up, Yakın Tut

Seyahat, Mekan ve Aradaki Uzay Hakkında

Yazarı: Rana Rafidah Giani, 2018.

Yerlere gitmeyi en çok sevdiğim şeylerden biri, tüm elektronik taşıma kartlarımın saklanması. 8x5cm'lik ince bir plastik parçaya hapsolmuş, para sanallaşır ve hatıralar gerçekleşir - geleneksel biletler sonunda sakatlanır, aşınır ve yırtılır.

-

İki yıl önce Singapur'a birkaç arkadaşımla sırt çantasıyla gittim. Kısa yolculuğa dair hafızam, çektiğimiz fotoğraflarla, yediğimiz yemek çeşitleriyle ve hatta şakalarla ilgiliydi, aynı zamanda yol boyunca yanımda aldığım küçük 8 x 5 cm'lik karttı. Hayır, kredi kartı değildi - heck, buna değmezdi bile. İlk indiğimde havaalanı tren istasyonundan satın aldım ve sonraki üç gün için yeterli seviyeye getirdim. Ama oğlum, tüm Singapur'u yönetecek bir kart (Gudetama temalı!

-

Yoğun saatlerde KRL'ye ya da otobüse binmeyi denemediyseniz, gerçekten Jakarta'yı yaşamadığınızı söylüyorlar!

Tez araştırmamı her zaman kaçınmaya çalıştığım şehir olan Cakarta'da yapmak zorunda kaldım. Veri toplamak için görmem gereken kurumlar Orta ve Güney Jakarta'nın her tarafına yayıldı. Go-Pay'imin zayıfladığını bilerek, bir e-bilet kartı almaya karar verdim (benimki bir e-Money kartıydı). Ve oradaydım, tez çalışmasından önce peronun ne anlama geldiğine dair hiçbir ipucu bulamayan, kızartılmış bir kız olan diğer Jakarta milletinin arasında, otobüsle ve trenle Jakarta'da dolaşıyordum! Rasgele birinin beni yanıltmasından ya da yanımdaki bayanın tekrar ağlamaya başlamasından korktum, sırt çantamı biraz daha sıkı tuttum.

-

Ailem okuldan sonra neredeyse her zaman hala iş / kampüs içindeydi, bu yüzden erkek kardeşim ve ben her zaman 940 otobüs evine binerdik. O zamanlar sadece 13-14 yaşlarındaydık, ancak SmartRider'ımızla açılıp kapatılan otobüslere binmek bizi bir yetişkin gibi çok havalı hissettirdi. İşin garibi, Perth'ten ayrıldıktan yaklaşık on yıl sonra bile, okuldan sonra otobüsü kovalayan veya okuldan ayrılmayı unutmuş anlar olsa bile, okulumuzdan sonra seyahat eden otobüs, en sevdiğimiz Perth anılarımızdan biri olmaya devam ediyor.

Yerleştirmek için ek

Yer eki ve yer kimliği, insanların ücretsiz bileşen olarak kabul edilen bir yere bağlanmalarının iki yönüdür. Topluluk veya yer tutumu, insanların mahallelerine veya diğer yerlere duydukları duygusal bağın bir ölçüsüdür (Kim ve Kaplan, 2004). Coğrafi alan olumlu olarak bakıldığında bir yer haline geldiğinde ortaya çıkar (Mooney, 2009).

Yer ekinin anlaşılmasında, Scannell ve Gifford (2010) üçlü bir çerçeveyi (kişi, süreç ve yer boyutu) belirtir. Kısaca, kişi boyutu, hem o kişi bağlamında hem de bir grubun parçası olarak, bir kişinin kişisel hatıralar ve sembollerle yapması gereken kişisel bağlantıları kabul eder. Süreç boyutu, bireyin sevgisini, bilişini ve davranışını dikkate alarak bir yerle nasıl ilişkili olduğunu ilgilendirir. Yer boyutu, bir bireyin bağlı olduğu yerin sosyal ve fiziksel yönlerini anlamaya çalışır.

Naufal’ın gerçekleşen ekinden daha da ileri götürmek için, ulaşım kartlarının (ve onları toplama alışkanlığımın) hatıraların fiziksel yönlerinden biri olarak ortaya çıktığına ve böylece seyahat ederken yaptığım eklerin tezahür ettiğine inanıyorum.

Benim için, topladığım her bir taşıma kartı, farklı insanlarla, farklı yerlerde, beni her türlü farklı duygularla yıkayan farklı hatıraları temsil ediyor. Öte yandan, taşıma kartlarının, geleneksel kağıt tabanlı meslektaşlarına kıyasla özellikle farklı olduğuna inanıyorum. Beni, oraya götüren bir başkasına bağımlı olduğumu hissetmeksizin, gitmek istediğim yerlerde mobil olabileceğimi, toplu taşıma araçlarını kullanmadan özgürce zıplayabileceğimi hissetmeden, bana bir özgürlük duygusu getiriyor. Küçük bir değişim arayışı ve diğer sıradan insanların kendi bireysel işlerini yürüten bir akışına uymamın güçlüğü. Bütün bunlar ağa bağlananların hepsi sadece yerleri değil aynı zamanda farklı ulaştırma modlarını da içeriyor.

Eski ile, yeni ile

Yenilikler gelir ve gider. Kağıt biletler akıllı kartlarla değiştirildi. Akıllı kartlar artık daha pratik bilgi sağlayan ve daha akıllı seyahatlerde kolaylık sağlayan sonsuz uygulamalarla destekleniyor. Nitekim, daha kolay seyahatler için araçlar, gidebileceğiniz her yerde bulunabilir, eğer onları arayabilir ve nasıl kullanacağınızı bilirseniz.

Yer eklemesi bağlamında, akıllı kart inovasyonu rolünü nasıl oynuyor? Kağıt bazlı biletlerle veya QR kodlarıyla karşılaştırıldığında, akıllı kartların farkı nedir?

Bununla birlikte, ortaya çıkan yenilikler, kullanıcılarının, o zamanlar için kalıcı olmalarını, mobil olmalarını sağlayan, sahip olma, güç, gurur ve nihayetinde bağlılık hissini hissettiren bir tür fiziksel yönü içermektedir. bu gerekli.

Kişisel bir notta, kağıt biletlerden veya QR kodlarından farklı olarak, akıllı kartların kullanıcıları için kalıcı bir his verdiğini düşünüyorum. “Bunu kendi başıma yaptım ve kanıtlayacak bir şeyim var”. Binlerce yıllık kullanıcılarımıza fotoğraf çekme ve her zaman küratörlüğünü yapılan sosyal medya sayfalarımıza yükleme fırsatı veriyor. Konvansiyonel biletler, köşelerinde yırtılmayan veya ceplerinizin uçlarında bir yere sıkışmayan, bir sonraki yolculukta biletinizi kullanmaya başlamadan önce eve gittiğinizde seyahatlerinizi tek başınıza bırakmadan, zamanla kaybolur. Ve çünkü kim QR kodlarını ciddiye alıyor?

Başka bir deyişle, bir yere bağlanmanın ne anlama geldiğine değinmek, kağıt biletlerin veya QR kodlarının aksine, bağlanacak birinin araçları akıllı kartlarda seyahatin, yerin ve hafızanın hafızası olarak bulunmaz. boşluk 'cüzdanınızdaki plastik kütlenin içine hapsolmuş.

Eve biraz daha yakın

Burada, sadece hatırladığımız yerlere değil, aynı zamanda önemli olan yerlere nasıl gideceğimizi de görüyoruz.

Bu yüzden Singapur’un ve Jakarta’nın ve Perth’in ulaşım ağının bir parçası olmanın nasıl özgürleştirici olduğunu övünüyorum, peki ya kendi memleketim? Günlerimi lise boyunca uzun yıllar boyunca bir angkot yolcu olarak görevlendiren Bandung’un toplu taşıma sistemi bana herhangi bir ek hissetmemi sağladı mı?

Cevap hayır. Neden? Çünkü mucizevi bir şekilde angkot, biletleme sistemi olmadan bile çalışabilir! Fakat elbette bu, zorunlu olarak hareketlilik açısından kalıcı bir bağlanma sağlayarak angkot'a çevrilmesi gerektiği anlamına gelmiyor.

Şunu belirtmeye çalıştığım, Bandung’taki mobilite ve toplu taşıma araçlarının kullanımının, şehirden uzaklaşmaktan çok daha fazla duraklama yapmaktan ziyade şehirlere gitmenin daha fazla olduğunu kabul etmemesinin çok utanç verici olduğunu düşünüyorum. Doğru yerlerde, vb. Bandung’ta toplu taşımacılığın kullanımının azaldığına dikkat çekerken, endişelendiğim, yerel yönetimin bunları uygulamak için ne kadar uğraştığını bildiğim için erişilebilir ulaşım ağlarının eksikliği değil, Hareketliliğin duygusal yönüne bakıldığında, bir dereceye kadar, kullanıcıları mevcut anlamda başka toplu taşıma krizini daha da kötüleştirecek şekilde, başka bir yere ve kendi kendine değil, ulaşım sistemine daha 'bağlandırabilir'.

Gerçi, Cibiru-Dago'dan LRT'ye giderken Gudetama temalı akıllı kartıma dokunduğum günleri sabırsızlıkla bekliyorum, istasyonda bir yemek ödemek için kullanıyorum ve sonra Dago'da dolaşmak için kullanıyorum.

Referanslar

Kim, J. ve R. Kaplan. 2004. Topluma Yönelik Fiziksel ve Psikolojik Faktörler: Yeni Kentsel Kentlands ve Yakın Orchard Köyü, Çevre ve Davranış 36 (3): 313–340.

Mooney, P. 2009. Yer bağlamasının fiziksel ve sosyal yönleri. Kendi kendine yeten topluluklardaki rolü. TOPOS 02.

Scannell, L. ve Gifford, R. 2010. Yer ekinin tanımlanması: Üçlü örgütlenme çerçevesi. Çevre Psikolojisi Dergisi, Cilt 30, Sayı 1.